在零跑汽车成立十周年之际，全新C11的上市被赋予了特殊意义。这款见证零跑从“不被看好”到“稳步成长”的战略车型，历经四年首次中期改款，不仅带来了800V高压平台、AR-HUD等技术升级，更折射出零跑以全域自研为核心的发展逻辑。
在上市发布会后的媒体专访中，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力在接受“车市健言”等媒体采访时表示，零跑不会讲故事，只会讲全域自研和技术能力，以工程师文化和体系化的能力，让零跑的产品始终走在行业的最前沿。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
四年磨一剑，技术进阶下的价值重构
展开剩余84%作为零跑品牌的主销车型之一，C11的这次历经四年的迭代承载着用户与企业的双重期待。此次全新C11的升级，并非简单的配置堆砌，而是基于用户需求与技术储备的精准落地。
从产品硬实力来看，全新C11的核心升级聚焦三大维度。第一，动力与续航的跨越式提升。新车全系搭载800V高压碳化硅电驱平台，纯电版续航提升至640公里，快充效率较上一代大幅优化，彻底解决用户“续航焦虑”。
朱江明强调：“纯电是新能源的终极形态，800V平台的上车不是跟风，而是技术成熟后的必然选择。”
第二，智能座舱的体验革新。新车取消副驾屏幕，转而以60寸AR-HUD为核心，构建“中控屏+仪表屏+HUD”的三屏交互体系。
曹力解释：“用户数据显示，副驾屏使用率远低于预期，而AR-HUD的沉浸式体验更能提升驾驶安全性，60寸的显示尺寸在同级别中最大，亮度与清晰度甚至优于部分80寸产品。”
第三，智驾系统的实用化突破。基于LEAP 3.5电子电气架构，全新C11实现了高架高速场景的成熟应用，未来将通过OTA升级点对点通勤功能，向第一梯队靠拢。
价格策略上，全新C11延续了零跑“满配即标配”的思路。入门款与旗舰款价差仅1.5万元，却涵盖NAPPA真皮座椅、21扬声器音响等越级配置。
朱江明直言：“我们以成本定价，高配车型的配置价值超过3万元，但价格只多1.5万，就是要让用户感受到‘花15万买25万产品’的获得感。”这种定价逻辑背后，是零跑对用户需求的深刻洞察——数据显示，上一代C11的NAPPA真皮座椅选装率超50%，此次直接纳入高配包，正是对用户偏好的快速响应。
零跑汽车高级副总裁 曹力
值得关注的是，C11的纯电与增程版占比正在发生结构性变化。预售数据显示，纯电版占比已达80%，较上一代的60%显著提升。曹力分析：“随着续航提升至640公里，纯电车型的实用性已覆盖多数用户场景，增程版则更多作为过渡选择存在，这也印证了纯电是未来趋势的判断。”
从技术储备到产品落地的“零跑速度”
零跑汽车的“工程师文化”在全新C11上体现得淋漓尽致。朱江明的微信头像四年未换，始终是C11的图片，这一细节背后，是零跑对技术迭代的执着——以全域自研为根基，实现平台化快速落地。
平台化能力是零跑的核心竞争力。朱江明透露，零跑的3C（C10、C16、C11）车型能在一年内完成技术上车，“无论是800V高压平台、LEAP 3.5智驾系统，还是座舱交互，只要技术成熟，就能快速适配全系产品”。
这种能力的背后，是零跑对核心技术的全栈掌控：从三电系统（电池、电驱）到电子电气架构，再到智能座舱与智驾算法，自研比例超65%。以电驱系统为例，零跑自研的碳化硅电机故障率接近“零”，不仅保障了产品可靠性，更将核心部件成本降低15%-20%。
供应链协同则是技术落地的重要支撑。与多数车企不同，零跑坚持“自研核心部件+头部供应商合作”的模式。曹力介绍：“高通的芯片、大陆的制动系统、佛吉亚的座椅，这些头部伙伴不仅提供高品质部件，更与我们达成战略定价，共同摊薄成本。”这种“技术自研+生态合作”的组合，让零跑在控制成本的同时，避免了单一供应链风险。朱江明补充：“我们不追求‘为自研而自研’，而是聚焦高附加值部件，比如AR-HUD，研发了两代才实现量产，就是要确保成熟度与成本平衡。”
这种技术逻辑带来的直接成果，是产品竞争力的持续提升。以上市仅一年的C10为例，换装800V平台与激光雷达后，单月订单突破1.5万台；而全新C11在预售期就展现出强劲势头，其二手车保值率在新能源车型中仅次于特斯拉，印证了市场对“越级配置”的认可。
从“活下去”到“站稳脚跟”的十年跃迁
2025年是零跑成立十周年，从最初“不被看好”到如今稳居新势力前列，朱江明用“长征”比喻企业发展：“IPO时我们走完了长征，到达陕北；现在则进入‘解放战争’阶段，目标是在新能源赛道真正站稳脚跟。”
销量与盈利的平衡是当前的核心目标。2025年上半年，零跑以22万辆的销量实现145%的同比增长，其中海外市场贡献2万余辆，全年50万+的目标已完成44%。朱江明对下半年充满信心：“C10、C16、C11完成迭代后，产品矩阵的竞争力全面释放，我们有能力冲击更高销量。”更关键的是，零跑在2024年第四季度首次实现盈利，虽在2025年一季度略有波动，但朱江明强调：“只要销量持续增长，规模效应将带动盈利能力提升，这是我们的生存底线。”
对市场竞争的清醒认知是零跑的独特之处。面对“新势力销冠”的头衔，朱江明直言“都是暂时的”：“威马、哪吒都做过销冠，现在有的已不在牌桌上。零跑要做的不是争一时排名，而是活下去、活得久。”在他看来，新能源市场的下半场竞争，本质是“核心竞争力的比拼”——中国车企在电动化、智能化领域的优势已不可逆，但盈利仍需规模支撑。“合资品牌的反击确实存在，但新能源趋势像微信替代短信、电子支付替代信用卡，不可逆。”
渠道与用户运营的优化同步推进。与行业普遍扩张门店不同，零跑近两年减少了10%的商超店，转而增加汽车城4S店，聚焦“体验+服务”。朱江明解释：“渠道要做减法更要做加法，减少低效网点，让投资人区域集中，才能提升服务质量。”截至2025年，零跑渠道数量正以较快速度增长，年底将形成更完善的网络布局。
站在十周年节点，零跑的未来规划清晰而务实。朱江明透露，零跑的ABCD产品矩阵将在2025年底至2026年补齐，B01车型将于7月下旬上市，“现在才打了两张牌，未来还有更多产品发力”。
对于潜在挑战，朱江明毫不讳言：“零跑仍在盈亏平衡点边缘，销量增长是活下去的前提。如果不能持续提升市场份额，随时可能掉队。”但他更强调信心：“零跑像乌龟赛跑，不激进但踏实。只要每款车都能成为细分市场的明星，就能在新能源牌桌上一直坐下去。”
从C11的四年迭代到十周年的战略布局，零跑的故事始终围绕“技术”与“用户”两个关键词。全新C11的上市，既是对过去的总结，更是对未来的宣言——在新能源赛道上，唯有以自研筑墙、以价值为本，才能穿越周期，真正实现“从活下去到活得好”的跨越。
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